Rovattámogató
Honlapkészítés, keresőoptimalizálásBMW X1 - Kisfiúknak
A járműiparban a méretcsökkentés nem csak a motorokra, hanem a karosszériákra is kezd átterjedni. A BMW X modelljei ezt alátámasztandó, csökkenő mértben követik egymást, az X5 után jött az X3, és most az X1.
Első ízben élhető meg a BMW X-modellek jellegzetes karaktere immár a középkategória prémium modelljében is: a BMW X1 a vezetés BMW-re jellemző élményét egy újabb kategóriában hozza el. A BMW X-modellek családjának legfiatalabb tagja a nagyvárosok forgalmában, illetve azon kívül is a meggyőző, sokoldalú dinamizmus és mozgékonyság megtestesítője. A 3-as sorozatra épülő X1 nem a nagyfiúk, hanem a kisfiúk játékszere lehet.
Kívül az X modellekre jellemző stílusjegyek jellemzik, ugyanakkor a kisebb BMW-k, az 1-es és a 3-as egyes részletei is felfedezhetők rajta. Külső méretei csak magasságban haladják meg a 3-as kombiét, így nincs szüksége extra méretű parkolóhelyre a bevásárlóközpontok előtt. Ezért talán nem is közvetlenül a bejáratok előtt, hanem a kijelölt helyekre fogják leállítani tulajdonosai, ugyanis elfér ott is.
Belül tipikus BMW-s hangulat fogadja az embert. A 3-as sorozat köszön vissza szinte mindenhonnan. A műszerfal jól áttekinthető, a műszerek könnyen leolvashatók. A navigáció óriási színes képernyőt kapott, amin a tolatókamera képe is megjelenik, a segédvonalakkal együtt. Segítségével még a legpasszentosabb, legsötétebb zugba is gyerekjáték a betolatás.
A kormánykerék – annak ellenére, hogy nem M csomagos kivitel volt a tesztautó – nagyon jó fogású, mind az átmérője, mind a vastagsága ideális. Az ülésekről ugyanez mondható el, kifejezetten jó volt bennük helyet foglalni. Az állítható oldaltámaszuk nagykabáthoz és pólóhoz egyaránt beállítható.
Hátul már nem ilyen rózsás a helyzet, két felnőtt és egy gyermekülés csak nagy kompromisszumkészség megléte esetén fér meg egymás mellett. A három részre osztott, dőlésszögében is állítható hátsó üléstámla révén a csomagtartó térfogata 420-ról egészen 1350 literesre bővíthető. A BMW X1 praktikumát számos különféle rakodóhely fokozta, az – opcióként kapható – panoráma üvegtető pedig jelentős mértékben kompenzálta a fekete tetőkárpit okozta nyomasztó érzést.
Nagyon örültem annak, hogy az X1-ben nem éreztem magam a többiek felett állónak. Valamivel ugyan magasabb az üléspozíciója, mint egy 3-as BMW-é, de ez még egyáltalán nem zavaró. Egészen személyautósan lehetett benne ülni.
A kipróbált X1-es motorterében a BMW már többször bizonyított 20d motorja teljesített szolgálatot. A 6-fokozatú automatikus váltóval párosítva ideális egységet alkottak. A 177 lóerős teljesítménye bőségesen elegendő egy akkora autó mozgatásához. A váltó finoman és jókor kapcsolt automatikus üzemmódban is, de aki szeret maga kapcsolgatni, az is megteheti a váltókar előre – visszakapcsoláshoz –, illetve hátra – felkapcsoláshoz – húzásával.
A BMW xDrive hajtásrendszere a havas utakon jó szolgálatot tett, egyszer sem villant fel az elektronikus segédeszközök működését jelző piktogram. Ebben az összeállításban ideális olyan körülmények és felhasználók számára, akik igazából közlekedni akarnak, de azt minden körülmény között. Nem maradhatnak otthon akkor sem, ha leesik 10-15 cm hó, vagy az egyébként aranyat érő májusi eső feláztatja a kertjük, házuk, és az aszfaltozott út közötti pár száz méteres földutat. Ha zavarja őket, hogy egy normál személyautóval közlekedve a fűszálak hozzáérnek az autójuk aljához, a BMW X1 jó választás lehet számukra.
Lehet, hogy nincs és nem is lesz akkora nimbusza, mint egy X5-nek, vagy X6-nak, de a valós mobilitási igényeket legalább annyira jól kielégíti.
Kívül az X modellekre jellemző stílusjegyek jellemzik, ugyanakkor a kisebb BMW-k, az 1-es és a 3-as egyes részletei is felfedezhetők rajta. Külső méretei csak magasságban haladják meg a 3-as kombiét, így nincs szüksége extra méretű parkolóhelyre a bevásárlóközpontok előtt. Ezért talán nem is közvetlenül a bejáratok előtt, hanem a kijelölt helyekre fogják leállítani tulajdonosai, ugyanis elfér ott is.
Belül tipikus BMW-s hangulat fogadja az embert. A 3-as sorozat köszön vissza szinte mindenhonnan. A műszerfal jól áttekinthető, a műszerek könnyen leolvashatók. A navigáció óriási színes képernyőt kapott, amin a tolatókamera képe is megjelenik, a segédvonalakkal együtt. Segítségével még a legpasszentosabb, legsötétebb zugba is gyerekjáték a betolatás.
A kormánykerék – annak ellenére, hogy nem M csomagos kivitel volt a tesztautó – nagyon jó fogású, mind az átmérője, mind a vastagsága ideális. Az ülésekről ugyanez mondható el, kifejezetten jó volt bennük helyet foglalni. Az állítható oldaltámaszuk nagykabáthoz és pólóhoz egyaránt beállítható.
Hátul már nem ilyen rózsás a helyzet, két felnőtt és egy gyermekülés csak nagy kompromisszumkészség megléte esetén fér meg egymás mellett. A három részre osztott, dőlésszögében is állítható hátsó üléstámla révén a csomagtartó térfogata 420-ról egészen 1350 literesre bővíthető. A BMW X1 praktikumát számos különféle rakodóhely fokozta, az – opcióként kapható – panoráma üvegtető pedig jelentős mértékben kompenzálta a fekete tetőkárpit okozta nyomasztó érzést.
Nagyon örültem annak, hogy az X1-ben nem éreztem magam a többiek felett állónak. Valamivel ugyan magasabb az üléspozíciója, mint egy 3-as BMW-é, de ez még egyáltalán nem zavaró. Egészen személyautósan lehetett benne ülni.
A kipróbált X1-es motorterében a BMW már többször bizonyított 20d motorja teljesített szolgálatot. A 6-fokozatú automatikus váltóval párosítva ideális egységet alkottak. A 177 lóerős teljesítménye bőségesen elegendő egy akkora autó mozgatásához. A váltó finoman és jókor kapcsolt automatikus üzemmódban is, de aki szeret maga kapcsolgatni, az is megteheti a váltókar előre – visszakapcsoláshoz –, illetve hátra – felkapcsoláshoz – húzásával.
A BMW xDrive hajtásrendszere a havas utakon jó szolgálatot tett, egyszer sem villant fel az elektronikus segédeszközök működését jelző piktogram. Ebben az összeállításban ideális olyan körülmények és felhasználók számára, akik igazából közlekedni akarnak, de azt minden körülmény között. Nem maradhatnak otthon akkor sem, ha leesik 10-15 cm hó, vagy az egyébként aranyat érő májusi eső feláztatja a kertjük, házuk, és az aszfaltozott út közötti pár száz méteres földutat. Ha zavarja őket, hogy egy normál személyautóval közlekedve a fűszálak hozzáérnek az autójuk aljához, a BMW X1 jó választás lehet számukra.
Lehet, hogy nincs és nem is lesz akkora nimbusza, mint egy X5-nek, vagy X6-nak, de a valós mobilitási igényeket legalább annyira jól kielégíti.
Műszaki adatok
BMW X1 20d
Motor soros, négyhengeres
Beépítés elöl, hosszirányban
Lökettérfogat (ccm) 1995
Furat x löket (mm) 84,0 x 90,0
LE (fordulat/perc) 177 (4000)
Nm (fordulat/perc) 350 (1750-3000)
Fékek elöl/hátul belső hűtésű tárcsa
Hajtás BMW xDrive összkerék-hajtás
Sebességváltó 6-fokozatú automatikus
Gumiméret (széria) 225/50R17
Hossz./szél./mag. (mm) 4454/1798/1545
Tengelytávolság (mm) 2760
Nyomtáv elöl/hátul (mm) 1500/1529
Csomagtartó térfogata (l) 420-1350
Fordulókör (balra/jobbra) (m) 11,3
Saját tömeg/terhelhetőség (kg) 1650/550
Üzemanyagtank (l) 61
TESZTADATOK
Végsebesség (km/h) 205
Gyorsulás, 0-100 (s) 8,4
Fogyasztás (l/100 km)
Város 7,0
Országút 5,1
Vegyes 5,8
Tesztátlag 7,5
CO2 (g/km) 153
KÖLTSÉGEK
Alapár (Ft) 10.390.000,-
Kapcsolódó cikkek:
Hozzászólások
Hozzászólások: 0
BMW X1 - Kisfiúknak
2010.02.19 08:30:00
Összehasonlítás Nézzük (0/3)
Kapcsolódó Videók
Ajánlott hirdetések
Ez egy ingyenesen használható funkció, amely csak regisztrált felhasználók számára érhető el! Kérjük jelentkezz be, vagy ha még nem regisztráltál, akkor most csatlakozz a GIGAMAD közösséghez!