Cikk ajánló
2009-12-05 08:13:00
December 6! Minden gyermek várja a fehérszakállú, piros ruhában érkező Mikulást. Az autók szerelmeseinek pedig jön a GigaMad autós magazin a Viasat3-on. Az ünnepi adásban találkozunk Subaruval, Peugeot-val, és a versenyek befejező részét is láthatjuk.
2009-07-06 13:11:00
Eddig a kisvállalkozó élete maga volt a lemondás, ha vegyes funkciójú járművet akart. Ennek vége.
Itt van egy dobozos kisteher, mely szép üléshuzattal, középerős dízelmotorral, jól hangolt futóművel és pár extrával személyautóvá válik.
2009-08-04 15:21:00
A Forma 1-es ikon a betegszabadságát töltő Felipe Massa-t fogja helyettesíteni a valencia-i futamon. A 2006-ban visszavonult pilóta a Ferrari csapat 2009-es autóját még nem is vezette, és a Williams istálló miatt, már úgy tűnik, a versenyig nem is fogja.
Peugeot 207 RC – Soft, de igényes
A Peugeot régóta étlapján tart elsősorban a fiataloknak szánt, dinamikus menetteljesítménnyel rendelkező modelleket. A GTi, XSi, S16 korszak után az RC-k vették át ezt a szerepet. A 207 RC-re többes szereposztás jutott.
Mindennek az alapja a 205 GTi volt. Az 1980-as években kezdték meg térhódításukat a kis ferdehátú autók baromira erős motorral párosítva. Ma már nem tűnik soknak az akkori 120 lóerő körüli teljesítmény, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy bőven egy tonna alatt volt a tömege, és így már nem is olyan kevés a teljesítménye! A 205 után – amiből B-csoportos szörnyeteg is készült 205 T16 néven, de az egy másik ligában játszott – jött a 106 XSi. Ez is kicsi volt és könnyű, motorja N-csoportosként is elérte a 140 lóerőt, rövid váltóval és sperr-rel kifejezetten élvezhető volt. A 206-osból már RC-ként mutatkozott be a legerősebb változat. A GTi és GT – a WRC szabályok miatti nagylökhárítós modell – jóval gyengébb volt nála. Akkoriban a 2,0 literes szívómotorból a 180 lóerő jó értéknek számított. Mindezt megspékelte a Peugeot egy olyan váltóval, amivel 66 km/h volt az I. fokozat vége, onnan viszont kis ejtésekkel lépkedtek tovább a fokozatok. A cél az volt, hogy a versenyzőknek ne kelljen feltétlenül váltót cserélniük az eredményes szereplés érdekében. Szép lassan kifutott a 206, és átadta a helyét a nem csak számában nagyobb 207-nek. Ez a modell már a legújabb trendet képviseli, a csúcsváltozatát „mindössze” egy 1,6 literes motor hajtja, igaz turbó lélegezteti. Nem véletlen ez a kombináció, a Peugeot által sokra tartott versenysportban is ilyen méretű motorokkal lehet részt venni. Két legyet is ütöttek vele egy csapásra, egyrészt a rally világbajnokságon való indulás lehetősége is nyitva maradt, másrészt a privát versenyzők részére az R3T kategóriában kínálhatnak technikát. A 207 RC utcai változata természetesen nem egy versenyautó, de nem rossz alap.
Kívülről a mai átlagnál is nagyobb, 17 colos felnik, a tetőspoiler – ami némileg gátolja a hó letakarítását – és a látványos és szépen szóló kipufogóvégről lehet felismerni. Több nem is kell, legalább nem akar mindenki lámpától lámpáig „versenyezni” ellene.
Belül jól formázott ülések várják a vezetőt és a mellette helyet foglaló utast. A valóság csak akkor derül ki, ha beül az ember. A szemre valóban tetszetős fotelek inkább kényelmesek, mintsem sportosak. Persze jobb az oldaltartásuk, mint egy normál autóülésé, de nem annyira, mint amit mutatnak magukból. A Peugeot nem egy hardcore autót készített, hanem egy olyat, ami jóval szélesebb vásárlói kör számára szimpatikus. Szóval az ülések meglehetősen kényelem orientáltak. Ez egyébként az egész autóra jellemző. A futóműve sem beton kemény, inkább amolyan Asis. Ő mindig – relatív – puhára állítja versenyautói futóműveit, ő úgy tud vele gyorsan menni. Nem gondolom, hogy a Peugeot kikérte volna az ő tanácsait a 207 RC tervezésekor, de a párhuzam észrevehető. A valódi okok viszont egészen mások. Így normál körülmények között is jól használható maradt az autó, másrészt a kiváló minőségű francia hegyi utakra elegendő a feszes, de nem vesekövet, vagy fogtömést kirázóan kemény futómű. Magyarországra sajnos nem ideális ez a setup, de ez inkább a mi bajunk, mintsem a Peugeot-é.
Az utastérnél maradva, kifejezetten igényesek a krómkeretes órák, a karbon mintázatú borítások és a fém pedálok. A szintén fémből készült sebváltógomb viszont így télvíz idején nem a legszerencsésebb. Annyira át tud hűlni, hogy csak kesztyűben lehet a kéz fagyásveszélye nélkül hozzáérni. A váltó kezelése egyébként tipikusan Peugeot-s, nekem túl lágy a kar megvezetése. Minden fokozat a helyén van, de egy ilyen modelltől határozottabb kapcsolási érzetet várok el. Az áttételek kiosztása viszont remek, folyamatosan a „húzó” tartományban marad a motor fordulatszáma. Az erőforrásra sem lehet panaszkodni, a pincétől a padlásig jól dolgozik. Városban, illetve visszafogott közlekedéskor egészen alul, akár 2000/min alatti tartományban is lehet vele gurulgatni, ha pedig menni kell, lehet jobban forgatni. Nagyon 5000-5500/min fölé nem érdemes forgatni, a kis ejtésű váltó miatt nem kerül be a fordulat az – egyébként alig érezhető – turbólyukba.
Amikor a GigaMad szerkesztőségénél vendégeskedett a 207 RC, jelentős mennyiségű hó lepte el Budapestet és környékét. Ez lehetőséget teremtett arra is, hogy alaposabban megvizsgáljam a Peugeot vezetőt segítő elektronikus rendszereit. Úgy tűnik, a programozók száraz aszfaltra hangolták az elektronikát, ugyanis hóban szinte nem is lehetett használni. Már az elindulás is nehézségekbe ütközött, a kipörgésgátló annyira agresszívan avatkozott közbe. Szerencse, hogy az RC-ben nem csak 40-50 km/h-s sebességig lehet kiiktatni az „őrangyalt”, hanem ha kikapcsolja a vezető, akkor sose avatkozik közbe. Így már egészen jól irányítható volt a nagy hóban is, a ballábféket is tolerálta.
A teszt végén a tankoláskor nem ért ugyan nagy meglepetés, mert a középkonzol tetején levő többfunkciós – a szórakoztató elektronika mellett a fogyasztási és távolsági adatokat is megjelenítő, az S2000-es versenyváltozatban pedig az éppen használt váltófokozatot is kijelző – képernyőn folyamatosan figyeltem a fogyasztás alakulását, de mégis jóleső érzés töltött el. A havas körülmények és a városi araszolás ellenére 10 liter alatt maradt a fogyasztás, ami egy 1,6-os turbós benzinmotortól szép teljesítmény. Ha azt is figyelembe veszem, hogy bő tíz éve egy akkor új, szintén 1,6-os, de szívómotoros autó is megevett ugyanennyit, miközben a teljesítménye 100 lóerő volt, még jobban fest ez az érték. Összességében a Peugeot 207 RC egy inkább kényelmes, mintsem kőkeményen sportos kisautó, de pont e miatt számíthat szélesebb kör érdeklődésére.
MŰSZAKI ADATOK
Motor soros, négyhengeres
Beépítés elöl, keresztben
Szelepek száma 16
Lökettérfogat 1598 ccm
LE (fordulat/perc) 175/5800
Nm (fordulat/perc) 240/1400 - 3500
Fékek elöl/hátul belső hűtésű/tömör tárcsa
Hajtás elsőkerék-meghajtás
Sebességváltó 5-fokozatú kézi
Gumiméret (széria) 205/45 R17
Hossz./szél./mag. (mm) 4030/1720/1470
Tengelytávolság (mm) 2540
Nyomtáv elöl/hátul (mm) 1475/1470
Csomagtartó térfogata (L) 270
Fordulókör (balra/jobbra) (m) 10,1 / 10,5
Saját tömeg/terhelhetőség (kg) 1280/420
Üzemanyagtank (L) 50
TESZTADATOK
Végsebesség (km/h) 220
Gyorsulás, 0-100 (s) 7,1
Fogyasztás (L)
Város 9,9
Országút 5,7
Vegyes 7,2
Tesztátlag 9,9
KÖLTSÉGEK
Alapár 5.610.000,- Ft
Kívülről a mai átlagnál is nagyobb, 17 colos felnik, a tetőspoiler – ami némileg gátolja a hó letakarítását – és a látványos és szépen szóló kipufogóvégről lehet felismerni. Több nem is kell, legalább nem akar mindenki lámpától lámpáig „versenyezni” ellene.
Belül jól formázott ülések várják a vezetőt és a mellette helyet foglaló utast. A valóság csak akkor derül ki, ha beül az ember. A szemre valóban tetszetős fotelek inkább kényelmesek, mintsem sportosak. Persze jobb az oldaltartásuk, mint egy normál autóülésé, de nem annyira, mint amit mutatnak magukból. A Peugeot nem egy hardcore autót készített, hanem egy olyat, ami jóval szélesebb vásárlói kör számára szimpatikus. Szóval az ülések meglehetősen kényelem orientáltak. Ez egyébként az egész autóra jellemző. A futóműve sem beton kemény, inkább amolyan Asis. Ő mindig – relatív – puhára állítja versenyautói futóműveit, ő úgy tud vele gyorsan menni. Nem gondolom, hogy a Peugeot kikérte volna az ő tanácsait a 207 RC tervezésekor, de a párhuzam észrevehető. A valódi okok viszont egészen mások. Így normál körülmények között is jól használható maradt az autó, másrészt a kiváló minőségű francia hegyi utakra elegendő a feszes, de nem vesekövet, vagy fogtömést kirázóan kemény futómű. Magyarországra sajnos nem ideális ez a setup, de ez inkább a mi bajunk, mintsem a Peugeot-é.
Az utastérnél maradva, kifejezetten igényesek a krómkeretes órák, a karbon mintázatú borítások és a fém pedálok. A szintén fémből készült sebváltógomb viszont így télvíz idején nem a legszerencsésebb. Annyira át tud hűlni, hogy csak kesztyűben lehet a kéz fagyásveszélye nélkül hozzáérni. A váltó kezelése egyébként tipikusan Peugeot-s, nekem túl lágy a kar megvezetése. Minden fokozat a helyén van, de egy ilyen modelltől határozottabb kapcsolási érzetet várok el. Az áttételek kiosztása viszont remek, folyamatosan a „húzó” tartományban marad a motor fordulatszáma. Az erőforrásra sem lehet panaszkodni, a pincétől a padlásig jól dolgozik. Városban, illetve visszafogott közlekedéskor egészen alul, akár 2000/min alatti tartományban is lehet vele gurulgatni, ha pedig menni kell, lehet jobban forgatni. Nagyon 5000-5500/min fölé nem érdemes forgatni, a kis ejtésű váltó miatt nem kerül be a fordulat az – egyébként alig érezhető – turbólyukba.
Amikor a GigaMad szerkesztőségénél vendégeskedett a 207 RC, jelentős mennyiségű hó lepte el Budapestet és környékét. Ez lehetőséget teremtett arra is, hogy alaposabban megvizsgáljam a Peugeot vezetőt segítő elektronikus rendszereit. Úgy tűnik, a programozók száraz aszfaltra hangolták az elektronikát, ugyanis hóban szinte nem is lehetett használni. Már az elindulás is nehézségekbe ütközött, a kipörgésgátló annyira agresszívan avatkozott közbe. Szerencse, hogy az RC-ben nem csak 40-50 km/h-s sebességig lehet kiiktatni az „őrangyalt”, hanem ha kikapcsolja a vezető, akkor sose avatkozik közbe. Így már egészen jól irányítható volt a nagy hóban is, a ballábféket is tolerálta.
A teszt végén a tankoláskor nem ért ugyan nagy meglepetés, mert a középkonzol tetején levő többfunkciós – a szórakoztató elektronika mellett a fogyasztási és távolsági adatokat is megjelenítő, az S2000-es versenyváltozatban pedig az éppen használt váltófokozatot is kijelző – képernyőn folyamatosan figyeltem a fogyasztás alakulását, de mégis jóleső érzés töltött el. A havas körülmények és a városi araszolás ellenére 10 liter alatt maradt a fogyasztás, ami egy 1,6-os turbós benzinmotortól szép teljesítmény. Ha azt is figyelembe veszem, hogy bő tíz éve egy akkor új, szintén 1,6-os, de szívómotoros autó is megevett ugyanennyit, miközben a teljesítménye 100 lóerő volt, még jobban fest ez az érték. Összességében a Peugeot 207 RC egy inkább kényelmes, mintsem kőkeményen sportos kisautó, de pont e miatt számíthat szélesebb kör érdeklődésére.
MŰSZAKI ADATOK
Motor soros, négyhengeres
Beépítés elöl, keresztben
Szelepek száma 16
Lökettérfogat 1598 ccm
LE (fordulat/perc) 175/5800
Nm (fordulat/perc) 240/1400 - 3500
Fékek elöl/hátul belső hűtésű/tömör tárcsa
Hajtás elsőkerék-meghajtás
Sebességváltó 5-fokozatú kézi
Gumiméret (széria) 205/45 R17
Hossz./szél./mag. (mm) 4030/1720/1470
Tengelytávolság (mm) 2540
Nyomtáv elöl/hátul (mm) 1475/1470
Csomagtartó térfogata (L) 270
Fordulókör (balra/jobbra) (m) 10,1 / 10,5
Saját tömeg/terhelhetőség (kg) 1280/420
Üzemanyagtank (L) 50
TESZTADATOK
Végsebesség (km/h) 220
Gyorsulás, 0-100 (s) 7,1
Fogyasztás (L)
Város 9,9
Országút 5,7
Vegyes 7,2
Tesztátlag 9,9
KÖLTSÉGEK
Alapár 5.610.000,- Ft
Hozzászólások
Hozzászólások: 0
Peugeot 207 RC – Soft, de igényes
2010.02.08 10:30:00
Összehasonlítás Nézzük (0/3)
Kapcsolódó Videók
Ez egy ingyenesen használható funkció, amely csak regisztrált felhasználók számára érhető el! Kérjük jelentkezz be, vagy ha még nem regisztráltál, akkor most csatlakozz a GIGAMAD közösséghez!