Cikk ajánló
2009-09-10 11:39:00
Ha jót akarsz bulizni és szereted a szép autókat és a gyönyörű csajokat, akkor gyere le 2009.09.12-én és 13-án a Kakucs Ringre. A BMWPower.hu által szervezett bulin vezethetsz versenyautót és kipróbálhatod magad és saját autód is a pályán.
2010-02-04 22:45:00
A Volvo körüli huzavona nem akadályozta meg a fejlesztőmérnököket abban, hogy dolgukat végezzék. Az eredmény egy új benzines motorcsalád, mely kisebb, könnyebb, környezetkímélőd, de erősebb, mint elődei voltak.
2010-02-10 09:45:00
Az Audi ismét megpróbál betörni a kisautók piacára. Nem ez az első eset, hiszen a későbbi VW Polo is Audiként kezdte, illetve nem is olyan rég az A2 játszott úttörő szerepet a maga alumínium karosszériájával. Az A1 a fiatal városi embereknek szól.
Porsche 911 Turbo S – Hol a határ?
A Porsche megint emelt a lécen. A farmotoros sportautóiról elhíresült – igaz azóta más utakra, mint pl. roadster, SUV, vagy négyajtós „limuzin” tévedt – márka a legendás 911 Turbo-n csavart még egyet.
A Turbo S két vascsigával lélegeztetett motorja immár 530 lóerős, míg forgatónyomatéka kereken 700 newtonméter. A hathengeres boxer ezzel bőven túlteljesíti a márka egyes versenymotorjainak is a teljesítményét, mindezt utcára, bárki által megvásárolhatóan.
A gyár büszkén emeli ki a sajtóközleményében, hogy hiába áll a vezető rendelkezésére ekkora teljesítmény, az átlagfogyasztás mindössze 11,4 liter 100 kilométerenként. Bevallom, számomra ez az adat nem igazán érdekes, ugyanis egy Porschéval nem a fogyasztási rekordot akarja az ember megönteni, hanem élvezni akarja az autózást. A Turbo S esetében is kétféle karosszéria közül lehet választani, a kupé mellett nyitható vászontetős, azaz kabrió kivitelben is elérhető lesz.
A karosszériaválasztéknál szűkebb a kínálat az erőátvitel terén. Csak a Porsche terminológiában PDK-nak keresztelt kettős tengelykapcsolós, 7-fokozatú egységgel készül az új modell, és a mechanikus, korlátozottan önzáró hátsó differenciálmű is szériatartozék. Kell is egy ilyen autóba, mert nagyon bután mutatna, ha csak a belső íven futó hátsó kerék füstölne veszettül egy kövérebb gázadás után.
Mivel a Porsche mérnökei is tisztában vannak egy 530 lóerős autó vezetésének nehézségeivel, ezért rajtautomatikát is beépítettek a Turbo S-be. A kezelési könyvben részletesen leírt algoritmust betartva akár 3,3 másodperc is elegendő lehet a 100-as sprinthez, de a 200-hoz sem kell 10,8 másodpercnél több. A vége 315 km/h. A megállásról kerámia fékek gondoskodnak, amik leginkább akkor érzik jól magukat, ha többször, nagy sebességről kell megzabolázni a Turbo S-t.
Hozzászólások
Hozzászólások: 0
Porsche 911 Turbo S – Hol a határ?
2010.02.08 11:15:00
Összehasonlítás Nézzük (0/3)
Kapcsolódó Videók
Ajánlott hirdetések
Ez egy ingyenesen használható funkció, amely csak regisztrált felhasználók számára érhető el! Kérjük jelentkezz be, vagy ha még nem regisztráltál, akkor most csatlakozz a GIGAMAD közösséghez!